نصف يوم دراسي بشعار : من أجل رؤية موحّدة ومستدامة لتهيئة مسالك الدراجات بعنابة
نظمت جمعية عنابة مدينة الدراجة نصف يوم دراسي حول تهيئة مسارات الدراجات الهوائية تحت شعار:
“من أجل رؤية موحّدة ومستدامة لتهيئة مسالك الدراجات بعنابة”
وذلك يوم الثلاثاء 22 أفريل 2025 من الساعة 14:00 إلى 16:30 بمقر مركز الابتكار البوني.
أستهدف هذا اللقاء مختلف الفاعلين المحليين من إدارات تقنية، جماعات محلية، مكاتب دراسات، وجمعيات ناشطة، من أجل الخروج بتوصيات عملية وموحّدة حول المعايير التقنية واللوازم المرافقة لمسالك الدراجات (الألوان، العرض، الإشارات، المواقف، البنية التحتية المصاحبة…).
وإيمانًا من أعضاء الجمعية بأهمية هذه التوصيات في خدمة أهداف التنمية المستدامة وتشجيع التنقل النشط بولاية عنابة، انتهى هذا اللقاء بمخرجات قيمة تجدونها في هذا المقال.
بحضور أعضاء من جمعية عنابة مدينة الدراجة وجمعية الدراجة الخضراء ونادي حمراء عنابة للدراجات الهوائية و مكاتب دراسات تعمل على تهيئة مسارات الدراجات و جمعية البشائر و ضيف من نادي بدلاس للدراجات الهوائية
إستهل اللقاء بطرح سؤال مهم على جمعيات و نوادي الدراجة بعنابة الحاضرين حول عدد الدعوات التي وجهت لهم من طرف بلديات ولاية عنابة او مصالح مديرية التهيئة و التعمير بالولاية لحضور الخرجات الميدانية التي يقوم بها مسؤولي الولاية وكانت الإجابة صادمة لجميع الحضور بسبب إنعدام الدعوات الرسمية للخرجات الميدانية طوال مدة الإنجاز واكتفاء مكاتب الدراسات بالقيام بدعوات ارتجالية غير رسمية لهؤلاء النوادي و الجمعيات مما جعل الحاضرين يتفقون على ضرورة تشكيل تجمع محلي لجميع النوادي و المجموعات و الجمعيات التي تعمل على تطوير الدراجة بالولاية حتى يتمكنوا من الدفاع عن حقوقها أمام السلطات المحلية.
بعد تناول فوائد التنقل بالدراجة الهوائية عرض رئيس الجمعية مداخلة : ‘المقارنة بين إشبيلية وعنابة’ والتي يمكن تلخيصها في النقاط التالية :
نقاط التشابه بين مدينة عنابة ومدينة إشبيلية:
- تشابه في عدد السكان (أكثر من 700000 نسمة)
- توزع النسبة الأكبر من سكان على أراضي مستوية ومتقاربة
- تشابه في المناخ (مناخ البحر الأبيض المتوسط)
- كلا المدينتين يقطعهما واد أو نهر
- تشابه في تواجد معالم تاريخية بارزة
نقاط التشابه بين تهيئة الدراجات لمدينة عنابة ومدينة إشبيلية:
- تهيئة حديثة (مشروع جديد: 2007-2015)
- ثقافة منعدمة قبل التهيئة
- تهيئة اعتمدت على مسارات مزدوجة الاتجاه في جهة واحدة من الطريق.
- تردد في إطلاق المشروع وسط تحفظ من السكان
- وجود رغبة لإنجازه من بعض المنتخبين المحليين
نقاط الاختلاف مدينة عنابة ومدينة إشبيلية
- مدينة عنابة متصلة بالبحر مما يوفر لها ميزة إضافية
- مدينة عنابة متصلة بجبل الإيدوغ مما يقدم لها يضيف لها ميزة جمالية أخرى
- مدينة عنابة لديها تاريخ عريق مع الدراجة الهوائية أكبر من إشبيلية وهي ميزة أخرى
- نهر مدينة إشبيلية أكبر وأجمل مما يجعله محور جمال المدينة عكس مدينة عنابة.
نقاط الاختلاف بين تهيئة الدراجات لمدينة عنابة ومدينة إشبيلية:
- تخصيص ميزانية ومخطط واضح لتهيئة مسارات الدراجات لمسافة 80 كلم خلال 18 شهر بإشبيلية عكس عنابة
- تقبل المخاطرة من طرف قلة من منتخبي إشبيلية لتهيئة مخطط كبير لمسارات الدراجات رغم تحفظ الجميع عكس عنابة
- حاجة إشبيلية لمخطط ووسائل نقل جديدة أقل من حاجة عنابة وذلك بسبب وجود ترامواي بإشبيلية.
- عدد مستخدمي الدراجات الهوائية بإشبيلية يتجاوز عدد مستخدمي الترامواي (67000 رحلة يومية بالدراجات الهوائية مقابل 44000 رحلة بالترامواي)
- احتلت إشبيلية المرتبة الأولي سنة 2024 كأول مدينة إسبانية مخصصة للدراجات الهوائية تلتها برشلونة ثم فلنسيا ثم مدريد وفي المرتبة الخامسة مالغا
خلاصة:
يمكن لعنابة ان تصبح إشبيلية الجزائر إذا قبل مسؤولي عنابة المخاطرة في هذا الرهان المربح.
بعدها تم عرض مداخلتين اخرتين الأولى توصيات تقنية لتهيئة مسارات الدراجات بعنابة يمكن تلخيصها بالنقاط التالية :
نوع المسارات المقترحة:
مسارات مزدوجة الاتجاه (نفس التي موجودة في إشبيلية) للأسباب التالية:
- تسهيل عملية التهيئة
- لا نستهلك مساحة كبيرة من الطريق
- نترك الجهة ألمقابلة لركن السيارات
عرض المسارات المقترحة:
تقنيا المسارات مزدوجة الاتجاه يبدأ عرضها من مترين ونصف فأكثر حسب كثافة عدد المتنقلين
مهما كانت الحالات خاصة أوالصعبة لا يمكن النزول تحت 2 متر عرض
المسافة بين مسارات الدراجات والطريق:
هنالك حالتين
- أكثر من 50 سم عندما تركن السيارات بالتوازي مع المسار حتى لا يحدث اصطدام عند فتح الباب
- 20 سم كافية عندما لا تركن السيارات بالتوازي مع المسار (إما لا تركن تماما إما تركن مائلة او عمودية مع المسار)
لون مسارات الدراجات الهوائية:
نقترح توحيد لون المسارات باللون الأخضر وإذا أردنا تمييز مسارات السياحة من مسارات التنقل يمكن استغلال اللون الأزرق
العمل على إنجاز مساحات SAS في تقاطعات الطرق
بعدها تم عرض مداخلة ‘مستلزمات ضرورية لاستغلال مثالي لمسالك الدراجات الهوائية‘
وتم فيها تقسيم مستلزمات مسارات الدراجات الهوائية الى قسمين قسم يوفره القطاع العمومي وقسم يوفره القطاع الخاص
- القطاع العمومي :
أعمدة ركن الدراجات (مواقف الدراجات الهوائية):
توضع في عدة أماكن مدروسة:
- أمام المقاهي
- أمام المدارس
- أمام الإدارات والمصالح العمومية
أنواع أعمدة ركن الدراجات الهوائية:
- مواقف محروسة بمقابل
- مواقف محروسة دون مقابل
- مواقف غير محروسة
المزيد حول هذه الأعمدة تجدونه في هذا الرابط
مواقف مغطاة لركن الدراجات الهوائية:
تكون عادة مواقف تحت الأرض أو ذات طوابق في بنايات أخرى أو مستقلة
الهياكل القاعدية و الفنية:
في كثير من التقاطعات الخطيرة للسيارات يستحب وضع :
- جسور معدنية أو إسمنتية
- إشارات ضوئية ثلاثية الأبعاد
- أنفاق عبور
أعمدة تصليح الدراجات الهوائية
أعمدة شحن الدراجات الكهربائية
- القطاع الخاص:
محطات كراء الدراجات الهوائية:
توضع في عدة أماكن مدروسة ومتباعدة لتشكل شبكة يمكن لأي شخص أن ينقل دراجة من محطة الى أخرى
دراجات حرة الاستخدام:
هذه التقنية لا تحتاج إلى محطات لكن لا ننصح بإستخدام هذه التقنية بسبب سهولة سرقة الدراجات أو تحطيمها
غرف تخزين الدراجات الهوائية:
يستخدمها عادة من لديهم دراجات قيمة أو يحملون أغراض ثقيلة أو كثيرة لأنها تعتبر أكثر أمانا من أعمدة ركن الدراجات
في الختام تم فتح باب النقاش مع الحضور لمراجهة التوصيات لتكون أكثر عملية
بعدها كانت فقرة التكريم حيث تم تكريم ممثلة مجمع مكتب الدراسات سوسة إيمان و التنويه كذلك لمجهودات مكتب الدراسات لعقون إيمان (تعذر حضورها بسبب المرض) ثم تم تكريم الدراج أيمن جابر الذي أصيب بداية السنة بحادث مرور خطير فوق الدراجة في غياب وجود مسارات الدراجات إلا أنه واصل التنقل بالدراجة الهوائية
إنتهى اللقاء بضرورة إرسال هذه التوصيات الى جميع المصالح المعنية وحثهم لأخدها بعين الإعتبار.
مبادرة جد طيبة ومهمة، خصوصا خلال هذه الفترة وتزامنا مع انطلاق مشروع مسارات الدراجات الهوائية والكهربائية ،وجب على كل اطياف المجتمع المدني التكاتف وبذل مجهود إضافي للمحافظة على هذا المكسب.
مبادرة راءعة و فكرة مبتكرة و انشاء الله كل مواطن يساعد و يشارك في استمرارية هذاالمكسب و المحافظة عليه